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作為解決新能源汽車行業(yè)“最后一公里”問題的充電樁市場，隨著前者容量的快速擴圍，而迎來發(fā)展機遇期，這是一個公認千億級別容量的市場。

調(diào)研機構億渡數(shù)據(jù)分析認為，2017年至2020年期間，我國充電樁行業(yè)屬于成長早期，發(fā)展增速較穩(wěn)定。

伴隨政策支持和下游新能源汽車需求增長的影響，行業(yè)發(fā)展速度加快，2021年國內(nèi)充電設施保有量為261.7萬臺，其中公用樁81.2萬臺，專用樁33.5萬臺，私人樁147萬臺，2021年國內(nèi)市場規(guī)模達418.7億元。

由于2021年至2026年為充電樁行業(yè)快速成長期，此期間CAGR為37.83%；該機構預計2026年國內(nèi)充電設施保有量達1766萬臺，市場規(guī)模將超兩千億元。

面向龐大的市場發(fā)展空間時，往往考驗一家企業(yè)的戰(zhàn)略部署眼光和平臺化業(yè)務發(fā)展進程。這可以幫助企業(yè)在激烈的市場競爭中構筑穩(wěn)定的護城河，同時能夠避免陷入單一業(yè)務進入成熟期后必然要面對的低價競爭問題。

萬城萬充就是一家業(yè)務能力覆蓋充電樁研發(fā)生產(chǎn)銷售、充電網(wǎng)絡建設運營、平臺開發(fā)及增值服務于一體的充電閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

據(jù)介紹，借助閉環(huán)效應，萬城萬充對充電站場得以進行精細化運營管理，目前在全國建設運營了超3.1萬個充電車位，近兩年充電量復合年均增長率約為40%，自營充電站單槍日充電量達200千瓦·時，運營水平位于行業(yè)前列。充電SaaS平臺持續(xù)升級，已為1000多家平臺商戶提供充電運營服務。

萬城萬充“人+車+樁+站”一體化SaaS平臺

當然在市場競合過程中，最堅實的基本盤還是技術基座。

萬城萬充副總裁沈艷波分析認為，在充電樁領域要想獲得市場認可，最為重要的是兩點：產(chǎn)品穩(wěn)定性和量產(chǎn)并投入使用能力。在這其中，能夠克服關鍵技術難點是對前述兩點的主要保障。

“核心技術一方面是產(chǎn)品的穩(wěn)定性，一方面是充電模塊的降溫技術?！彼榻B道，萬城萬充面向主機廠交付的交流樁，1個月出貨量能達到2萬臺，而需要售后的比例僅千分之0.5。在超充領域，萬城萬充投入的480kW超大功率液冷超充樁已經(jīng)可以投入使用建設?！皬牡讓哟a，到工藝設計、生產(chǎn)制造、自動化產(chǎn)線開發(fā)、產(chǎn)品結構、上層應用平臺開發(fā)等諸多環(huán)節(jié)，我們都有自主知識產(chǎn)權，可以說，從充電樁產(chǎn)品到平臺，每一行代碼都是我們自己寫的、每個電路都是自己設計的?！?/span>

總體來說在充電產(chǎn)品研發(fā)方面，萬城萬充自主研發(fā)了六大系列，覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的優(yōu)質(zhì)充電產(chǎn)品及配套解決方案。在充電云服務方面，萬城萬充開發(fā)建設了“人、車、樁、站”一體化SaaS 平臺，可為建站客戶提供場站的管理、運營、導流服務，幫助客戶降本增效。目前SaaS平臺已與政府監(jiān)督平臺、車企平臺、地圖服務平臺等200多家平臺互聯(lián)互通，可為運營商高質(zhì)導流用戶。

不止于此，萬城萬充也在積極開展多種經(jīng)營。據(jù)萬城萬充副總裁鄧軍介紹，在一線城市的大場站，多種經(jīng)營服務收入一個月能占總收入的1/4。這主要包括從外部引進洗車、餐飲、媒體廣告、自動售賣機等方面。

變陣中突圍

行業(yè)主流觀點都認為，目前的充電樁市場遠沒有達到競爭格局穩(wěn)固的發(fā)展階段。

這背后與當前行業(yè)仍處在快速發(fā)展的早期息息相關。后續(xù)充電樁市場將如何發(fā)展和變陣都還尚未有明確定論。

東莞證券指出，目前我國充電設施運營已由早期的專業(yè)運營商主導模式拓展為專業(yè)運營商主導模式、政府主導模式、車企主導模式、車樁合作模式、眾籌模式、電動汽車分時租賃模式等六種運營模式。但專業(yè)運營商主導模式仍是當前充電樁運營的主流模式。第三方專業(yè)運營企業(yè)占公共充電樁運營市場份額的75%以上。

另據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟EVCIPA統(tǒng)計，截至2021年底，行業(yè)CR4達到76.0%，CR10達90.0%，行業(yè)集中度較高。

行業(yè)觀點認為，即便如此，但充電樁的保有量還遠遠沒有達到，密度部署也還不夠。因此當前階段某種意義上可以視為是處在跑馬圈地時期。

億渡數(shù)據(jù)指出，充電樁行業(yè)納入“新基建”和新能源汽車強勁發(fā)展雙因共振，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)增能擴產(chǎn)，同時不斷有新玩家進入，但行業(yè)當前仍處于成長期，未來國內(nèi)競爭格局存在較大不確定性。

沈艷波認為，目前全國范圍內(nèi)的充電樁行業(yè)企業(yè)，多相對聚焦在部分功率的充電能力上，但萬城萬充是其中較少能做到業(yè)務部署大而全的企業(yè)。同時，公司具有充電樁生產(chǎn)自動化產(chǎn)線，一旦定義好產(chǎn)品就可以迅速開發(fā)并投入生產(chǎn)應用，打通軟硬件設備能力的萬城萬充能夠因此較快推進業(yè)務部署和產(chǎn)品迭代。

萬城萬充智慧工廠新能源交流樁自動化產(chǎn)線

至于行業(yè)未來的發(fā)展格局，很大程度上與國內(nèi)政策的制定方向將息息相關?！凹夹g方向選擇、商業(yè)模式規(guī)范等，都會因國家政策出臺而變化調(diào)整。對于我們產(chǎn)業(yè)鏈公司來說，就是落實技術研發(fā)，推進業(yè)務運營。未來根據(jù)標準和政策制定情況來相應調(diào)整?！鄙蚱G波續(xù)稱。

技術儲備的確對企業(yè)未來應對環(huán)境變化有重要作用。萬城萬充副總裁郝放介紹道，從去年以來的芯片緊俏行情不可避免對相關產(chǎn)業(yè)生態(tài)都帶來影響。不過公司可以從技術層面降低由此帶來的影響。萬城萬充有至少四條技術路徑可以選用，因此也可以相對寬裕應對供應難題。

在城市布點方面，沈艷波介紹，基于歷史發(fā)展積累，萬城萬充早年間積累了豐富的網(wǎng)約車行車數(shù)據(jù)，因此可以了解到哪里充電效益能夠更好，以此在結合區(qū)位、周邊運營、車流、回報周期等方面，綜合通過流程審批方式進行站場建設評估。

鄧軍則介紹，為解決平臺端的運營和引流問題。萬城萬充通過與高德地圖這類與充電樁或司機關聯(lián)度高的軟件廠商進行合作，聯(lián)通幾大社交平臺而觸及到車主群體。同時，萬城萬充旗下一大業(yè)務板塊是城市網(wǎng)約車運營，基于該業(yè)務平臺積累的網(wǎng)約車資源開展線下活動等也可以實現(xiàn)引流效果。面向專門大物流車輛領域，也會推出類似優(yōu)惠充電卡等動作。

據(jù)悉，萬城萬充深耕充電領域5年，打造了從設備提供、建站方案、平臺接入、智能運維到多渠道引流的全產(chǎn)業(yè)鏈充電生態(tài)服務。自2021年起不斷加大全國充電樁營銷渠道建設，目前已實現(xiàn)線上與線下、B端與C端全渠道覆蓋。同時，萬城萬充正在與某家電巨頭企業(yè)深入探討合作，共同探索充電樁市場的更多可能性。